Site oficial al ARO M461 CLUB ROMANIA - Sectie a Retromobil Club Romania

Istoria raidului « Cu zimbrul prin Carpati » a inceput in anul 2002. In ziua a treia a Raliului International CARPATI RETRO 2002, la care au participat nu mai putin de cinci automobile M461 si ARO M461 C, programul era unul extrem de relaxat, fiind programata o vizita la Muzeul Peles. Membrii ARO M461 CLUB ROMANIA au decis insa sa efectueze o ascensiune montana pe drumuri forestiere si asa a luat nastere evenimentul « Cu zimbrul prin Carpati ». Ideea acestui raid a apartinut dlui Giuseppe Rossi, presedintele ARO M461 CLUB ROMANIA fiind inspirata de ascensiunile montane efectuate de M.S Regele Mihai cu decenii in urma la bordul celebrului Willys, pe larg descrise in volumul de memorii « Regele Mihai – Automobilist-Mecanic-Pilot Profesionist » (aparuta sub semnatura lui Andrei Savulescu in 1996 la Editura Humanitas – Bucuresti). Dl. Mihai Serban, un bucurestean stabilit in Busteni unde conduce o minunata pensiune, posesor de M461 si mare amator de raiduri 4x4 a avut amabilitatea sa ne fie ghid si din acel moment a devenit o calauza de nadejde care a insotit toate cele cinci editii desfasurate pana in prezent.
Asa a luat nastere unul dintre cele mai intersante evenimente organizate in Romania cu vehicule istorice, alaturi de care an de an se aliniaza si automobile moderne, intr-o lupta om - automobil - natura care an de an naste noi pasiuni si tot atatea satisfactii. ARO M461 CLUB ROMANIA organizeaza incepand cu 2002 anual raidul 4x4 « Cu zimbrul prin Carpati », in perioada 2002-2006 traseul urmat fiind Sinaia-Telecabina Babele-Costila-Vf. Caraiman. Mergand din Sinaia spre Bucuresti la iesirea din oras, dupa stadion la dreapta, intri pe drumul DN1A, care ajunge in capitala via Targoviste. Din aceasta sosea incepe un drumul forestier spre cabana Babele, despre care localnicii spun ca in urma cu 15-20 de ani putea fi parcurs cu un autoturism obisnuit, iar pe GPS este indicat a fi DJ173 desi nu a fost nicioadata amenajat un ultimii 70 de ani. Natura si-a spus cuvantul si astazi drumul este in multe portiuni aproape impracticabil. Din sosea pana la cladirea telecabinei Babele sunt 27 de km, aici GPS-ul indica altitudinea de 2172 m. Drumul continua, intr-o stare si mai proasta, spre Varful Costila (2496 m) unde este situat releul de televiziune. De aici caravana M-urilor continua drumul spre varful Caraiman (2377 m). A existat si o exceptie, anul 2006, in care nu a putut fi parcurs in intregime traseul Varful Costila – Vf, Cariman pentru ca Dorel, il stiti cu totii, cel care sapa de zor in reclama TV la coniac, a pozat noul cablu de alimentare cou curent electric a Crucii de pe Caraiman uitand sa mai acopere santul facut chiar prin zonele pe unde se putea trece cu automobilul. M-ul putea trece fara probleme peste acest sant insa operatiunea trebuia efectuata de n ori de catre 25 de vehicule istorice, iar sosirea noptii ar fi surprins participantii pe munte (in plus nu ne-am dorit ca Dorel sa aiba ocazia sa ne acuze ca am distrus cablul electric). De pe Vf. Caraiman se deschide panorama superba a orasului Busteni putand fi admirata Crucea de pe Caraiman (situata la cateva minute de mers pe jos din punctul maxim accesibil cu automobilul) construita in cinstea eroilor romani cazuti in primul razboi mondial. Dupa anii comunismului in care acest monument inchinat eroilor a zacut in bezna noptii, autoritatile au decis ca el sa fie permanent iluminat. Salutam aceasta decizie si speram ca Dorel sa faca o treaba buna, dar s-o faca pana la capat, si sa nu uite santul descoperit, altfel e pacat de investitie. Revenind la editia din anul 2006 a raidului, una aniversara care a marcat a V-a editie, trebuie consemnat faptul ca evenimentul s-a bucurat de o participare foarte numeroasa, stabilindu-se un nou record, 23 de M-uri reunite la un eveniment organizat de ARO M461 CLUB ROMANIA (plus alte doua vehicule istorice de exceptie, Land Rover Seria IIA si Willys MB). Pe drumul de retur spre Sinaia participantii au servit o masa cu produse traditionale romanesti. A doua zi zece din M-urile participante, conduse de « varul englez », Land Rover si nepotul roman « ARO 10 » au plecat din Sinaia spre Campulung, primaria urbei unde s-a nascut ARO lansand invitatia de participare la « Zilele orasului Campulung ».
Batranele M-uri au parasit iarasi Sinaia, intrand pe drumul DN1A. Dupa Moroieni, din satul Pietrosita, a fost parasita soseua fiind atacate dealurile din zona cu destinatia Campulung. Dupa o serie de aventuri care au presupus o trecere prin vad si, piatra de incecare, strabaterea unei livezi cu iarba si zone foarte alunecoase (un M a ramas suspendat pe diferentiale si a fost deblocat dupa o jumatate de ora de sapaturi si tractari), pe o ploaie torentiala, coloana de M-uri a intrat triumfala in Campulung, dupa un moment de respiro la monumentul eroilor romani construit pe dealurile Mateiasului. Cu cativa kilometri inainte de intrarea in oras, toti participantii au fost profund marcati de un barbat in varsta, care astepta parca sosirea coloanei. Pe parcursul trecerii acesteia omul a topait in permanenta in doua picioare, aratand semnul victoriei cu ambele maini si urland minute in sir, cat il tineau puterile : « IMS !!! IMS !!! IMS !!! » N-am putut da evenimentului alta explicatie decat ca era vorba de un fost angajat al uzinei ARO, disperat de situatia actuala a uzinei muscelene. Asemeni multora din oamenii intalniti in acea zi de iulie la Campulung, omul avea lacrimi in ochi, de cateva zile la ARO fusese declarat falimentul.
Istoria acestor masini romanesti va fi insa dusa mai departe de colectionari, M-urile fiind pastrate si intretinute cu sfintenie de o mana de pasionati. Ne-am bucurat sa vizitam la Campulung expozitia de fotografii si carti postale organizata de dl. Hagi mare parte din acestea prezentand dezvoltarea firmei ARO si a automobilelor produse. Orasul Campulung a trait timp de jumatate de secol numai pentru automobilele de teren romanesti care au impanzit globul ducand faima constructorilor romani de automobile peste hotare. Dumnezeu sa aiba in grija acesti oameni minunati si poate intr-o zi ARO va renaste. Editia din 2006 a raidului « Cu zimbrul prin Carpati » a fost ceva cu totul unic, care cu greu va putea fi repetat. La Campulung M-urile au fost admirate de mii de oameni, majoritatea traind si lucrand de generatii pentru ARO. Membrii ARO M461 CLUB ROMANIA fac deja planuri pentru o noua editie a raidului desfasurata pe un nou traseu. Senzatiile traite si frumusetea peisajului rasplatesc din plin efortul depus deopotriva de oameni si minunatele lor masini, M-urile.
Editia a VII-a, desfasurata in perioada 18-20 iulie 2008 a reunit la start 18 vehicule istorice produse de firma musceleana. Dealurile Mateias si Matau, alta data locuri de testare a protitipurilor produse la uzina Aro, a fost brazdate timp de trei zile de vehiculele istorice participante, conduse de inimosul nostru coleg Hagi, care si de aceasta data s-a dovedit un excelent organizator. Prin amambilitatea dlui Sergiu Filip, director al Campulung Industrial Park, participantii au parcurs pista de incercari a uzinei ARO, moment istoric pentru membrii ARO M461 CLUB ROMANIA mai cu seama ca foarte posibil ca aceasta sa dispara in viitor. Ca si in alte ocazii, primarul orasului Campulung, dl Calin Andrei, a fost o admirabila gazda la sarbatoarea ocazionata de zilele orasului. In piata centrala vehiculele istorice participante au fost expuse alaturi de unicul exemplar IMS 57 care se mai pastreaza astazi. Alaturi de M-uri s-au aflat si doua automobile de teren Land Rover (seria 109 aeria II A si 88 seria III), aniversandu-se astfel sase decenii de la lansarea firmei britanice. Dupa trei zile de manifestari a cazut cortina peste a saptea editie a raidului "Cu zimbrul prin Carpati".

Raid M461
Primul eveniment organizat de membrii ARO M 461 ROMANIA a avut loc la 19 mai2001 si a fost intitulat "Raid M461". Organizat de RETROMOBIL ROMANIA in colaborare cu uzina constructoare ARO S.A. si Radio Contact raidul a marcat aniversarea a 40 de ani de la crearea modelului M461 si 30 de ani de la traversarea Africii de catre o expeditie romaneasca.La raid s-au inscris sase echipaje, punctul terminus fiind uzina constructoare ARO S.A. din Campulung Muscel. In caravana M-urilor condusa de presedintele ARO M461 ROMANIA dl. Giuseppe Rossi i-am intalnit pe Dan Cazacu, presedintele R.C.R la acea ora, dl. Peter Lambrecht, un cetatean belgian indragostit de M-uri si pe unul din conducatorii clubului Off-Road - Romanian Adventure Team dl. Stan Tiberiu, care a debutat in competitiile off-road la bordul unui M, obtinand rezultate meritorii in compania unor automobile de ultima ora. Pe tot parcursul raidului trecerea caravanei a produs uimire si totodata admiratie. Prima oprire a caravanei a avut loc in Pitesti, parcajul hotelului Muntenia devenind o expozitie ad-hoc. Obisnuiti sa vada batranul M la datorie, incarcat pana la refuz cu legume de catre targovetii locali, pitestenii au fost uimiti de stralucirea automobilelor participante. In locul carosarilor artizanale, a sasielor prelungite pentru marirea volumului util, a motorizarilor diesel de imprumut aveau in fata 6 exemplare originale 100 %. Dupa o binemeritata pauza participantii si-au reluat cursa spre destinatia finala. Prin amabilitatea conducerii uzinei ARO S.A. i-am numit pe domnii Aurel Dordea-Director General si Ovidiu Lungu-Director de Marketing, in curtea uzinei muscelene a fost organizat un moment festiv. Au participat ca invitati angajatii actuali ai intreprinderii dar si cei care in urma cu 40 de ani montau primul M461, echipa de raliuri a uzinei, oficialitati locale. Dintre invitatii speciali s-a distins dl. inginer Ion Cataranciuc, nimeni altul decat cel care a asigurat asistenta tehnica expeditiei Transafricane '71 ce a parcurs peste 18.000 km. Dl. Cataranciuc este unul din inginerii care a lucrat la prototipul M 461, in colectivul condus de inginerul Aurel Nicolescu. In cadrul festivitatii de la Campulung domnia sa a devenit membru de onoare al RETROMOBIL ROMANIA si totodata presedinte de onoare al sectiei ARO M461 ROMANIA. Toti cei prezenti au salutat initiativa membrilor R.C.R. de a crea o sectie dedicata primului autoturism de teren romanesc apreciand modul in care sunt intretinute exemplarele participante la raid. Membrii R.C.R. au urat succes personalului uzinei ARO S.A. in tentativa de a mentine singurul 4x4 fabricat in Romania pe piata mondiala de profil si s-au despartit de excelentele gazde muscelene cu promisiunea unei noi intalniri. Din pacate insa cinci ani mai tarziu repetarea vizitei la uzina musceleana nu a mai fost posibila, ARO S.A. aflandu-se la acea ora intr-o situatie economica delicata care in final a condus la stoparea productie. Speram ca disparitia marcii ARO din randul producatorilor de automobile de teren sa fie doar temporara!

Cu zimbrul prin Carpati
Istoria raidului « Cu zimbrul prin Carpati » a inceput in anul 2002. In ziua a treia a Raliului International CARPATI RETRO 2002, la care au participat nu mai putin de cinci automobile M461 si ARO M461 C, programul era unul extrem de relaxat, fiind programata o vizita la Muzeul Peles. Membrii ARO M461 CLUB ROMANIA au decis insa sa efectueze o ascensiune montana pe drumuri forestiere si asa a luat nastere evenimentul « Cu zimbrul prin Carpati ». Ideea acestui raid a apartinut dlui Giuseppe Rossi, presedintele ARO M461 CLUB ROMANIA fiind inspirata de ascensiunile montane efectuate de M.S Regele Mihai cu decenii in urma la bordul celebrului Willys, pe larg descrise in volumul de memorii « Regele Mihai – Automobilist-Mecanic-Pilot Profesionist » (aparuta sub semnatura lui Andrei Savulescu in 1996 la Editura Humanitas – Bucuresti). Dl. Mihai Serban, un bucurestean stabilit in Busteni unde conduce o minunata pensiune, posesor de M461 si mare amator de raiduri 4x4 a avut amabilitatea sa ne fie ghid si din acel moment a devenit o calauza de nadejde care a insotit toate cele cinci editii desfasurate pana in prezent. Asa a luat nastere unul dintre cele mai intersante evenimente organizate in Romania cu vehicule istorice, alaturi de care an de an se aliniaza si automobile moderne, intr-o lupta om - automobil - natura care an de an naste noi pasiuni si tot atatea satisfactii. ARO M461 CLUB ROMANIA organizeaza incepand cu 2002 anual raidul 4x4 « Cu zimbrul prin Carpati », in perioada 2002-2006 traseul urmat fiind Sinaia-Telecabina Babele-Costila-Vf. Caraiman. Mergand din Sinaia spre Bucuresti la iesirea din oras, dupa stadion la dreapta, intri pe drumul DN1A, care ajunge in capitala via Targoviste. Din aceasta sosea incepe un drumul forestier spre cabana Babele, despre care localnicii spun ca in urma cu 15-20 de ani putea fi parcurs cu un autoturism obisnuit, iar pe GPS este indicat a fi DJ173 desi nu a fost nicioadata amenajat un ultimii 70 de ani. Natura si-a spus cuvantul si astazi drumul este in multe portiuni aproape impracticabil. Din sosea pana la cladirea telecabinei Babele sunt 27 de km, aici GPS-ul indica altitudinea de 2172 m. Drumul continua, intr-o stare si mai proasta, spre Varful Costila (2496 m) unde este situat releul de televiziune. De aici caravana M-urilor continua drumul spre varful Caraiman (2377 m). A existat si o exceptie, anul 2006, in care nu a putut fi parcurs in intregime traseul Varful Costila – Vf, Cariman pentru ca Dorel, il stiti cu totii, cel care sapa de zor in reclama TV la coniac, a pozat noul cablu de alimentare cou curent electric a Crucii de pe Caraiman uitand sa mai acopere santul facut chiar prin zonele pe unde se putea trece cu automobilul. M-ul putea trece fara probleme peste acest sant insa operatiunea trebuia efectuata de n ori de catre 25 de vehicule istorice, iar sosirea noptii ar fi surprins participantii pe munte (in plus nu ne-am dorit ca Dorel sa aiba ocazia sa ne acuze ca am distrus cablul electric). De pe Vf. Caraiman se deschide panorama superba a orasului Busteni putand fi admirata Crucea de pe Caraiman (situata la cateva minute de mers pe jos din punctul maxim accesibil cu automobilul) construita in cinstea eroilor romani cazuti in primul razboi mondial. Dupa anii comunismului in care acest monument inchinat eroilor a zacut in bezna noptii, autoritatile au decis ca el sa fie permanent iluminat. Salutam aceasta decizie si speram ca Dorel sa faca o treaba buna, dar s-o faca pana la capat, si sa nu uite santul descoperit, altfel e pacat de investitie. Revenind la editia din anul 2006 a raidului, una aniversara care a marcat a V-a editie, trebuie consemnat faptul ca evenimentul s-a bucurat de o participare foarte numeroasa, stabilindu-se un nou record, 23 de M-uri reunite la un eveniment organizat de ARO M461 CLUB ROMANIA (plus alte doua vehicule istorice de exceptie, Land Rover Seria IIA si Willys MB). Pe drumul de retur spre Sinaia participantii au servit o masa cu produse traditionale romanesti. A doua zi zece din M-urile participante, conduse de « varul englez », Land Rover si nepotul roman « ARO 10 » au plecat din Sinaia spre Campulung, primaria urbei unde s-a nascut ARO lansand invitatia de participare la « Zilele orasului Campulung ». Batranele M-uri au parasit iarasi Sinaia, intrand pe drumul DN1A. Dupa Moroieni, din satul Pietrosita, a fost parasita soseua fiind atacate dealurile din zona cu destinatia Campulung. Dupa o serie de aventuri care au presupus o trecere prin vad si, piatra de incecare, strabaterea unei livezi cu iarba si zone foarte alunecoase (un M a ramas suspendat pe diferentiale si a fost deblocat dupa o jumatate de ora de sapaturi si tractari), pe o ploaie torentiala, coloana de M-uri a intrat triumfala in Campulung, dupa un moment de respiro la monumentul eroilor romani construit pe dealurile Mateiasului. Cu cativa kilometri inainte de intrarea in oras, toti participantii au fost profund marcati de un barbat in varsta, care astepta parca sosirea coloanei. Pe parcursul trecerii acesteia omul a topait in permanenta in doua picioare, aratand semnul victoriei cu ambele maini si urland minute in sir, cat il tineau puterile : « IMS !!! IMS !!! IMS !!! » N-am putut da evenimentului alta explicatie decat ca era vorba de un fost angajat al uzinei ARO, disperat de situatia actuala a uzinei muscelene. Asemeni multora din oamenii intalniti in acea zi de iulie la Campulung, omul avea lacrimi in ochi, de cateva zile la ARO fusese declarat falimentul. Istoria acestor masini romanesti va fi insa dusa mai departe de colectionari, M-urile fiind pastrate si intretinute cu sfintenie de o mana de pasionati. Ne-am bucurat sa vizitam la Campulung expozitia de fotografii si carti postale organizata de dl. Hagi mare parte din acestea prezentand dezvoltarea firmei ARO si a automobilelor produse. Orasul Campulung a trait timp de jumatate de secol numai pentru automobilele de teren romanesti care au impanzit globul ducand faima constructorilor romani de automobile peste hotare. Dumnezeu sa aiba in grija acesti oameni minunati si poate intr-o zi ARO va renaste. Editia din 2006 a raidului « Cu zimbrul prin Carpati » a fost ceva cu totul unic, care cu greu va putea fi repetat. La Campulung M-urile au fost admirate de mii de oameni, majoritatea traind si lucrand de generatii pentru ARO. Membrii ARO M461 CLUB ROMANIA fac deja planuri pentru o noua editie a raidului desfasurata pe un nou traseu. Senzatiile traite si frumusetea peisajului rasplatesc din plin efortul depus deopotriva de oameni si minunatele lor masini, M-urile. Editia a VII-a, desfasurata in perioada 18-20 iulie 2008 a reunit la start 18 vehicule istorice produse de firma musceleana. Dealurile Mateias si Matau, alta data locuri de testare a protitipurilor produse la uzina Aro, a fost brazdate timp de trei zile de vehiculele istorice participante, conduse de inimosul nostru coleg Hagi, care si de aceasta data s-a dovedit un excelent organizator. Prin amambilitatea dlui Sergiu Filip, director al Campulung Industrial Park, participantii au parcurs pista de incercari a uzinei ARO, moment istoric pentru membrii ARO M461 CLUB ROMANIA mai cu seama ca foarte posibil ca aceasta sa dispara in viitor. Ca si in alte ocazii, primarul orasului Campulung, dl Calin Andrei, a fost o admirabila gazda la sarbatoarea ocazionata de zilele orasului. In piata centrala vehiculele istorice participante au fost expuse alaturi de unicul exemplar IMS 57 care se mai pastreaza astazi. Alaturi de M-uri s-au aflat si doua automobile de teren Land Rover (seria 109 aeria II A si 88 seria III), aniversandu-se astfel sase decenii de la lansarea firmei britanice. Dupa trei zile de manifestari a cazut cortina peste a saptea editie a raidului "Cu zimbrul prin Carpati".


instantanee de la editiile 2006 si 2008

Expo M461
Sambata 27 mai 2006 am asistat la o noua premiera, ARO M461 CLUB ROMANIA organizand la Muzeul Aviatiei din capitala intalnirea posesorilor de automobile ARO M461 C si modelele sale anterioare. Participarea a fost foarte numeroasa, stabilindu-se recordul de 21 automobile participante. Au putut fi admirate modele M59, M461 si ARO M461 C sosite din Bucuresti, Brasov, Ploiesti si Campulung. Evenimentul a celebrat implinirea a 45 de ani de la proiectarea automobilului M461 si 35 de la traversarea de catre acest automobil a Africii, intr-un raid de peste 18.000 km. MS Regele Mihai I, presedinte de onoare al RETROMOBIL CLUB ROMANIA (R.C.R.), a participat la eveniment, primind din partea organizatorilor o macheta a avionului IAR 80 produs si utilizat de armata romana in timpul celui de-al doilea Razboi Mondial, avion care ingloba piese produse in uzina de la Campulung, ulterior devenita ARO. Modelul care a facut istorie si a consacrat automobilele firmei muscelene, M461 s-a dovedit a fi pe maini bune, colectionarii prezervand exemplare conservate sau restaurate si sperand ca ARO sa nu devina una din multele marci disparute. Expozitia a fost un bun prilej de intalnire si discutii intre posesorii de exemplare originale si cei care au masini cu modificari, concluzia finala fiind ca prima masina de teren romanesca merita o cariera stralucita de vehicul istoric, care nu poate fi atinsa decat prin cresterea numarului de exemplare originale. La Expo M461, editia 2005, au participat peste 150 de persoane, dupa vizitarea muzeului efectuata in prezenta directorului acestuia, dl Comandor Sandachi, evenimentul incheindu-se cu o impresionanta parada desfasurata pe bulevardele centrale ale capitalei.